科威特

TikTok Shop日本于2026年6月22日迎来上线一周年，并同步发布了《广告主趋势报告》。报告显示，随着TikTok Shop在日本持续发展，平台正推动消费者购物方式从传统的“搜索后购买”逐步向“发现后购买”转变，同时也为品牌拓展销售渠道、获取新客户提供了新的增长机会。

科威特石油出口渠道出现实质性松动信号。

随着美伊和平协议正式签署，市场普遍预判霍尔木兹海峡航运将快速复苏，全球油气价格也随之迎来回落，市场对能源供应链稳定的预期大幅升温。但结合最新海事数据与头部航运企业运营动态来看，外交层面的通航开放，并未等同于商业航运秩序的全面恢复，海峡航运仍处于失衡、高风险、高成本的过渡期。数据：通航恢复不均根据海事分析平台MarineTraffic在6月10日至14日期间分享的数据，仅有29艘船舶经核实穿越该海域，其中超过60%的航次是在航线能见度有限的情况下进行的。活动集中在6月11日和12日两天，且单向流量严重失衡，23艘船从西向东航行，而反向航行仅有6艘。

TikTok发布《2026年TikTok日本经济与社会影响报告》。截至2026年5月底，日本市场的月活跃用户数量约为4950万人，2025年通过TikTok产生消费额达到3468亿日元，较2024年的2375亿日元增长46%。

核心结论：中东绝大多数阿拉伯国家，《授权委托书 POA》+《主体资格证明（营业执照 / 护照）》是强制公证 / 认证文件；卡塔尔、黎巴嫩、约旦常规免认证，仅签字即可；海湾五国、埃及、科威特、阿曼、伊拉克强制双认证 / 海牙认证二选一。两种认证模式：1、领事双认证（公证→中国外交部 / 地方外办认证→目标国驻华使馆认证）：阿联酋、科威特、阿曼、埃及、伊拉克强制；2、海牙 Apostille 认证（单认证，免使馆）：沙特、巴林认可海牙，可替代双认证，时效更快、成本更低。

中东绝大多数国家申请时不需要提交 “实地使用证明”，也不需要提交 “使用意图声明”；只看申请在先。但注册后普遍有 “5 年内必须实际使用” 的义务，否则可被撤销。 只有少数国家（如沙特）在审查时会口头 / 形式上要求 “有使用意图”，但不需要在申请时提交证明材料。Part.1海湾六国（GCC：阿联酋、沙特、卡塔尔、科威特、巴林、阿曼）1、阿联酋（UAE）申请时：不需要使用证明，也不需要使用意图声明。审查只看：在先冲突、显著性、是否违反公序良俗 / 宗教禁忌。注册后：必须在 5 年内实际使用（境内真实使用），否则可被第三方申请撤销。官方不会主动要使用证明；被提撤销时才需要举证。

日前，地中海航运公司与赫伯罗特分别发布最新公告称，双方将恢复在波斯湾地区的区域航运服务。其中，赫伯罗特将通过第三方支线船公司开展运输，而MSC尚未明确具体执行运输任务的船舶来源。赫伯罗特于周一宣布，将通过第三方支线（feeder）船服务，重新接受前往上波斯湾地区的订舱。根据安排，赫伯罗特将继续使用自有干线船舶，将货物运输至红海枢纽吉达（Jeddah）、阿曼塞拉莱（Salalah）以及阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan），并在上述港口进行中转。随后，货物将通过陆路运输进一步转运，并衔接波斯湾区域的支线船舶服务。

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美军封锁伊朗海上交通

重塑全球航运格局

通过多式联运转运方式，陆运+海运的方式

随着霍尔木兹海峡及周边海域安全风险持续攀升，全球航运巨头上周再次收紧中东区域的运营政策。

此次恢复涵盖干货箱、冷藏箱及不超限货物，将通过多种多式联运解决方案实施。

3月11日，达飞（CMA CGM）发布了两份关键咨询公告，恢复中东地区的进出口订舱服务。中东出口订舱恢复达飞即刻恢复从伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、阿联酋发往全球各地的所有出口订舱服务。达飞公告 侵删索哈走廊-通过支线船至哈利法港+保税陆桥转运至索哈。吉达走廊-支线船/卡车从波斯湾各国转运+保税陆桥转运至吉达。阿卡巴走廊-针对伊拉克南部货源的陆桥方案。梅尔辛走廊-针对伊拉克北部货源的陆桥方案。适用货物-干货、冷藏货及标准尺寸货。中东进口订舱恢复达飞即刻恢复发往伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、阿联酋的所有进口订舱服务。达飞公告 侵删吉达走廊-通过吉达保税陆桥转运至达曼及周边波斯湾国家。