海运

一般来说，重箱和空箱都堆放在码头。为什么会出现外堆场？为什么有时货物的提取时效很快，而有时要花费上几天时间呢？今天我们就来聊聊集装箱堆场和提柜效率之间的关系！“集装箱堆场”与“提柜效率”集装箱堆场：是指在集装箱码头内或码头周边地区，用于交接和保管集装箱的场所，有时候集装箱堆场也会被称为场站。进口货物都会存放在堆场，货主需要提柜的时候也是要去堆场提柜。集装箱提柜的快慢主要在于船公司将货物存放在公共码头堆场，还是专用码头堆场。专用码头是指某一船公司与码头合作，集装箱船有优先靠港，优先装卸货物的权力，那专属堆场也就是指专门堆放该船公司集装箱货物的堆场。

美线运价大反弹！

第二条洛杉矶港（LA）直航服务。

一个字“卷”最近很多物流和小编反馈一些公司一直在卷价格，美国几毛钱的都有，欧洲的低于成本1-2块的，卷不是一般的卷是比成本价格还低的可怕的价格卷。小编分别问了几个操盘的物流公司的运营都核算不出来那种价格。难道公司在做慈善吗？那么多人要养、仓库+房租不是成本？以海运为例子：头程拖车报关费用+柜子费用+清关+派送费用。其实这个很透明了找几家订舱代理和清关代理问下就出来了。为什么市场一些公司价格低于成本价格很多，大家可以思考下没有其他一些货支撑就算拿出几百万都不够，尤其欧洲风险大问题一出就是钱。

“无单放货”问题让许多出口企业蒙受巨额损失。

日前，在今年世界航商大会港航物流一体化专题论坛上，Linerlytica联合创始人兼主编陈河毓指出，全球集运在过去五年经历了史无前例的超级周期，如今这一周期已进入尾声。未来三年，受运力集中交付、需求增速放缓、地缘变数可能反转以及地中海航运(MSC)持续扩张等因素叠加影响，行业将进入供需再平衡甚至供给显著过剩的新时期。一个超级周期结束，另一个更激烈周期正在开启！陈河毓强调，过去五年是整个集运史上最强且持续时间最长的超级周期。疫情期间，极端供需错配、消费结构扭曲、港口大面积拥堵，推动行业在2021至2023年达到前所未有的运价与利润高峰，CCFI等综合指数在此期间一直处于极端高位，远超以往任何周期。

将于2026年1月1日正式生效！

欧地线需要关注港口拥堵！

近日，南非国家铁路与港口运营企业Transnet与国际集装箱码头服务商ICTSI共同宣布，双方已正式签订为期25年的特许经营权协议，将合作运营德班港2号集装箱码头（DCT2）。

Alphaliner发布的数据显示，截至2025年12月13日，全球运营集装箱船总数达7,481艘，较一个月前（下同）增加32艘，全球运力共计33,530,009TEU，增加156,212TEU，运营船舶吨位共计398,044,320载重吨。前20大班轮公司运力排名中，高丽海运和UniFeeder排名互换，分列第15、第16位。德翔海运回归第20位，新加坡海领船务跌出前20大榜单。

12日，最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI由跌转涨，上涨108.83点至1506.46点，涨幅达7.79％。四大航线运价齐上扬，其中地中海航线涨幅最多为19％；美西、美东航线涨幅均逾14％；欧线上涨9.86％。值得注意的是，在供应链多元化背景下，全球运价行情正经历颠覆性变化，近期从上海出发前往越南、印尼等亚洲区域内短程航线的集装箱海运运价一路飙升，甚至超越美西长程航线，出现“短程航线运价高于长程航线运价”这一罕见现象，震撼了整个航运圈。多家货代预测，本期SCFI指数率先反映了船公司12月下半月部分涨价计划，但目前需求面出货动能有限，货主因关税抬高成本，仅在有需要时才出货。

当地时间12月3日，“阿联酋第54个国庆日”次日，中远海运港口阿布扎比码头（简称CSP阿布扎比码头）又一次迎来

根据Alphaliner最新数据，联盟重组几乎没有改变远东至欧洲航线的力量平衡。

12月4日，阳明海运发布通知，强调确保真实准确完整申报货物，如有瞒报、漏报或错报等虚假申报行为，将面临相关罚款

在国际物流中，打托是一个重要的环节。