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6天前
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马士基或面临超130亿美元账单
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马士基刚确认订造26艘液化天然气（LNG）动力新船，进一步扩充和更新船队。但日德兰银行高级分析师Haider Anjum认为，如果马士基希望守住市场地位，可能还需要追加订单。随之增加的造船支出，或从2028年起挤压股息和股票回购空间。6艘新船，可能还不够马士基上周确认，26艘新船预计于2029年和2030年交付。与此同时，如果公司坚持船舶使用年限为25年的目标，2006年交付的8艘E级船也将在未来几年面临退出船队。竞争对手则仍在扩张。Anjum指出，达飞和地中海航运持续增加运力，手持订单运力与现有船队运力之比正逐步接近50%。
全球电商周报：欧盟合规收紧、亚马逊连发新规、旺季物流承压……
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本周（9月20—24日），跨境电商市场进入旺季前的密集调整期。欧盟、英国等市场持续收紧合规要求，Amazon、TikTok Shop等平台也陆续更新规则；与此同时，黑五备货升温，航运成本和时效压力仍在增加。物流航运马士基：9月30日起“无MRN，不装货”马士基宣布，自9月30日起，运往或途经欧盟、需提交ICS2入境摘要申报的海运货物，必须在抵达合规装货港前至少24小时取得有效MRN，否则无法列入装船清单，可能面临甩柜、延误及额外费用。同时，HS编码、EORI、贸易主体及货物描述等信息也需符合要求。欧盟航线卖家需提前完成申报准备。
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6天前
马士基与中集世联达成立合资公司
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马士基与中集世联达在中国物流市场进一步展开合作。9月20日，双方合资成立的天津星联物流服务有限公司正式注册，注册资本3000万元，双方分别持股51%和49%。公开工商信息显示，天津星联物流服务有限公司（简称“星联物流”）于2026年9月20日成立，注册资本3000万元。股权方面，公司由马士基物流及服务（香港）有限公司与中集世联达物流科技（集团）股份有限公司共同出资，其中马士基香港持股51%，中集世联达持股49%。从公司治理结构来看，马士基大中华区总裁丁泽娟担任星联物流董事长，中集世联达副总裁吴丽峰担任副董事长。
马士基登顶！
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马士基正在加大对亚洲区域航线的运力投入。根据Alphaliner的最新分析，马士基在国际亚洲区域航运市场的部署运力已经超过中远海运，成为该市场运力规模最大的班轮公司。截至8月中旬，马士基在亚洲区域航线上部署了108艘船、总运力343,021 TEU，较去年同期增加约3.4万TEU，是当地主要船公司中运力增幅最大的企业。马士基超越中远，登顶亚洲区域市场此次排名变化，与马士基过去一年持续增加亚洲区域支线和接驳服务有关。Alphaliner认为，马士基运力扩张的部分原因与Gemini双子星联盟的枢纽—支线网络有关。该模式通过大量亚洲区域穿梭航线，将货物集中输送至主要枢纽，再衔接大型东西向干线船舶。
出货注意丨9月30日起，马士基这类货物无MRN不装船
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马士基近日发布通知称，自2026年9月30日起，对于需要提交欧盟ICS2入境摘要申报（ENS）的货物，如果未能在规定时间内取得有效的MRN（货物移动参考编号），将无法进入装船清单，货物可能被推迟至后续船期。无MRN，货物可能装不上船据了解，此次调整针对的是运往或途经欧盟、且需要进行ICS2 ENS申报的海运货物。按照马士基的要求，对于适用该政策的船舶，如果货物在抵达相关合规装货港前仍没有取得有效MRN，货物将无法确认装载。尤其需要注意的是，马士基给出的时间要求并不是“开船前再补资料”。货物至少需要在船舶抵达适用合规装货港前24小时取得有效MRN。
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2026年09月20日 08:02:31
疯狂！马士基突然放大招
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“沉寂”多年的马士基，正在重新考虑大规模扩充集装箱船队。最新市场消息显示，马士基可能启动一项规模约40艘新船的造船计划，其中包括约20艘2.4万TEU及以上超大型集装箱船，另有约20艘1.8万—2万TEU级船舶。如果这一计划最终落地，马士基的在建订单规模可能升至约205万TEU，成为全球第二大集装箱船订单持有者，仅次于MSC。不过，目前这仍是行业经纪机构和媒体披露的市场消息，马士基尚未正式确认这笔40艘订单。40艘新船，马士基到底要造多少？据Alphaliner援引船舶经纪市场消息报道，马士基据称已经邀请中国和韩国船厂参与竞标，计划建造约20艘至少2.4万TEU的超大型集装箱船。
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