4月20日起，东方海外（OOCL）正式推出一条全新的印尼直航航线——CIS1，挂靠港序为：上海—宁波—雅加达—上海。这条新航线的开通不算高调，但对于长期深耕印尼市场的货代而言，值得多看一眼。点对点直挂，时效优势突出CIS1航线的设计极为精简：上海、宁波装货，直抵雅加达，卸货后空船返回上海。全程无中转，不挂靠其他东南亚港口，属于典型的“点对点”直航模式。这种航线结构通常意味着船公司对这条贸易走廊的货量有充足信心，不需要依靠沿途揽货来填舱。对于货主而言，直航带来的最直接好处是运输时间的缩短——相比经新加坡或巴生港中转的航线，CIS1可节省数天航程。

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中转港，有时也称为“中转地”，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。这里既有船公司一次性中转，也有发货人因为免税原因换单转船的。中转港地位中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。卸货港/交货地=中转港/目的港?如果仅仅是指海运，卸货港确实是指中转港，交货地就是指目的港。在订舱时，一般只需要注明交货地就行，要不要中转、或是到哪个中转港都是由船公司来决定的。如果是多式联运，卸货港是指目的港，交货地是指目的地。

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随着波斯湾局势持续紧张，全球航运成本剧烈波动，美国联邦海事委员会（FMC）近日表示，正密切关注与霍尔木兹海峡相

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